SISTEMA NEUMATICO

Neumático



DESCRIPCION DEL SISTEMA:

El sistema neumático suministra aire a alta presión para el aire acondicionado, anti-hielo de planos, presurización de los depósitos de agua e hidráulicos y arranque de motor.El aire de alta presión se puede obtener de tres fuentes: el sistema de sangrado de los motores, el APU y un carro exterior de neumático (delante del encastre del plano izquierdo, en la parte inferior).

rBleed Monitoring Computer:

El sistema neumático está controlado y vigilado por dos BMC (Bleed Monitoring Computers).Hay un BMC por cada sistema de sangrado de motor.Ambos están interconectados de forma que si uno falla, el otro realizará la mayoría de sus funciones.Existen unos lazos de detección de fugas de sangrado en las proximidades de las conducciones de aire caliente del fuselaje, planos y pylons.Los lazos son sencillos en los pylons y APU y dobles en los planos.Si se detecta una pérdida, se manda una señal al BMC, que automáticamente aisla la zona afectada cerrando la BLEED correspondiente (motores o APU) y la XBLEED.Se encenderá la luz FAULT de la bleed afectada.

rFuentes de Sangrado:

En vuelo la fuente primaria de aire de alta presión son los motores.El aire se sangra de dos etapas del compresor del motor, la etapa de presión intermedia (IP) y la de alta presión (HP), regulada por la válvula de alta presión (HP valve), que está controlada automáticamente por el sistema.Cada válvula de sangrado está controlada eléctricamente por su BCM y operada naumáticamente.La sección de alta presión se usa sólo cuando es insuficiente la presión de la etapa intermedia (ralenti).Cuando la velocidad del motor es alta, la presión de la etapa intermedia es suficiente y la válvula de HP cierra.

El aire extraído del compresor pasa por una válvula de sangrado que actúa como reguladora y de corte. En caso de fallo en la regulación de la presión, aguas arriba de esta válvula se encuentra la OPV (Overpresure valve) que cierra cuando la presión excede 85psi.Desde aquí, como la temperatura de sangrado es alta, el aire pasa por un precooler, que usa aire del fan del motor para regular la temperatura.

Ambos sistemas están intercomunicados por un conducto que permite su unión o aislamiento a través de la válvula de interconexión (crossbleed).A este conducto están también conectados (a la izquierda de la crosbleed) los sangrados del APU y del carro exterior de neumático.El APU se usa en tierra para el aire acondicionado y arranque de los motores.Su sangrado también está disponible en vuelo.El sangrado del APU está controlado por su válvula de sangrado que opera como válvula de corte.

rControles del Sistema:

El sistema neumático aparece en la parte inferior de la página BLEED del ECAM.Además de la descripción del sistema, también se indica la presión y temperatura del aire de sangrado, así como el número de identificación del motor.

Los controles del sistema neumático son una parte del sistema AIR CON situado en el overhead panel. Cada válvula de sangrado de motor y APU está asociada a su pastilla correspondiente.El selector XBLEED de tres posiciones, permite cerrar (SHUT) y abrir (OPEN) la válvula manualmente o que el sistema la opere automáticamente (AUTO).En la posición AUTO, la válvula abre cuando la APU BLEED está abierta y cierra si la APU BLEED está cerrada o en caso de pérdidas en el plano, pylon o APU (excepto durante la puesta en marcha).La XBLEED está controlada por dos motores eléctricos, uno para el modo manual y otro para el modo automático.



OPERACIÓN NORMAL:

•Preparación de cabina:

En página del BLEED del ECAM observamos que los números de identificación de los motores están en ámbar ya que están parados.Las líneas verdes de posición de las válvulas de sangrado están cruzadas indicando que las válvulas están cerradas.Las indicaciones de temperatura de sangrado aparecen en verde y las de presión en ámbar pues no hay presión de suministro.

Cuando el avión está en tierra aparece la indicación de conexión del carro neumático, GND esté o no la unidad conectada.Hay que comprobar que el selector XBLEED está en AUTO.La válvula XBLEED aparece cerrada porque el sistema la cierra automáticamente.Como la pastilla APU BLEED está en OFF, la válvula APU BLEED aparece también cerrada con una línea verde cruzada.

•Sangrado del APU:

Ponemos el APU BLEED en ON (no usar sangrado de APU con el carro de tierra conectado).La válvula de sangrado del APU se abre y aparece de color verde en línea.La presión y temperatura del lado izquierdo aparecen en verde indicando gama normal de operación.La XBLEED se abre automáticamente (aparece en ámbar durante el tránsito y verde en línea cuando está totalmente abierta). Entonces la presión y temperatura del lado derecho se muestran también en verde (ésta presión es la misma que aparece en la página ENGINE).En la sección memo del E/WD aparece APU BLEED.

•Arranque de motores:

Los números de identificación de los motores se ponen de color blanco.Las válvulas de sangrado permanecen cerradas porque la APU BLEED está abierta y tiene prioridad sobre el sangrado de motor.Al desconectar el sangrado del APU, se cierra su válvula y la XBLEED y se abren automáticamente las válvulas de sangrado de motor y las HP (verde en línea).Al parar el APU (pastilla APU MASTER en OFF), la válvula APU BLEED deja de aparecer en el ECAM.

•Despegue:

Al aumentar la potencia de los motores, la presión suministrada por la IP es suficiente y las válvulas HP se cierran automáticamente.En el lift-off, la indicación GND desaparece.

•Aterrizaje:

Aparece la conexión del carrillo de tierra GND.Con los motores al ralenti, las HP se abren automáticamente.Al arrancar el APU aparece la APU BLEED.Antes de parar los motores pulsamos la APU BLEED y observamos que se abre su válvula de sangrado y que las válvulas de motor y las HP se cierran porque el APU tiene prioridad.La XBLEED también se abre automáticamente para que el APU suministre sangrado a ambos lados del sistema neumático.

•Parada de motores:

Los números de identificación se vuelven ámbar.Al desconectar el sangrado del APU se cierra la XBLEED, la válvula de sangrado del APU y la indicación de la presión de sangrado aparece en ámbar pues ya no hay presión de suministro.Al parar el APU deja de aparecer la APU BLEED.Si conectamos un carro neumático, la XBLEED permanece cerrada.Por tanto para arrancar el motor 2 se tiene que abrir la XBLEED manualmente.